Тулмозерский чугуноплавильный завод

Тулмозерский чугуноплавильный завод

Заброшенный завод

Средний рейтинг

Фотографии

Описание

Тулмозе́рский завод — чугуноплавильный завод в Олонецкой губернии, основанный близ деревни Колатсельга акционерным обществом «Сталь» в 1896 году.

Одним из инициаторов создания акционерного общества стал Великий Князь Пётр Николаевич, который получил в наследство от своего отца проектную документацию на завод и договора на аренду земель, почему в документах часто встречалось другое название завода — «Петровка». Доменные плавки на заводе осуществлялись с июля 1899 года по июль 1902 года, и не оправдали вложенных в строительство производства средств. В целом, на заводе было выплавлено 518866 пудов чугуна.

Тулмозерский завод располагался на правом берегу реки Колласйоки, первая домна заработала в 1899 году. Исходным сырьём выступал гематит, в те годы именуемый «железный блеск», ближайшее месторождение которого располагалось на противоположном берегу реки Колласйоки всего в двух километрах от заводских корпусов в Рогосельге (Колатсельгские штольни). Всего рудников было до двадцати. Местоположение завода было выбрано исходя из дешевизны и удобства транспортировки сырья по узкоколейной железной дороге на завод, его соседства с озером Оя-ярви, открывающей дополнительные возможности для дальнейшей перевозки продукции водным путём, и перспектив сооружения железной дороги до берега Ладожского озера, откуда её предполагалось доставлять в Санкт-Петербург. Для удешевления строительства в окрестностях завода были оборудованы кирпичный и лесопильные заводы. Чугунолитейный завод был оснащён самым современным на тот момент оборудованием европейского производства: кауперовские аппараты от немецкой фирмы Heinrich Stöhler, воздуходувные машины от немецкой фирмы Ochellhauser Maschinenfabrik-Jiegen, а шамотный (огнеупорный) кирпич был заказан у английской компании Cowen and Co. Проектированием большой доменной печи занимался известный берлинский инженер Люрмен. В качестве топлива для доменной печи использовался древесный уголь. Условия залегания железной руды (твёрдость вмещающей горной породы, маломощность рудных тел и их простирание под углом до 90 градусов к горизонту) не позволяли вести её добычу иначе, как путём прохождения дорогостоящих подземных горных выработок, и, как следствие, добыча гематита оказалась нерентабельной. В 1902 году, несмотря на большие запасы добытой железной руды и заготовленного древесного угля, завод был закрыт, причиной чему послужило падение цен на чугун почти в два раза вследствие мирового кризиса начала XX века. Однако, интерес к промышленному освоению минеральных ресурсов этого месторождения не угас. В 1913 году собственником завода стал Теодор Бонавентурович Теплиц, который в конце 1915 г. перепродал завод почётному гражданину С. Г. Мейеру.

Предпринимаемые с 1927 года настойчивые попытки Председателя Совета Народных Комиссаров Карельской АССР Эдварда Гюллинга активизировать на базе Тулмозерского завода металлургическое производство обернулись крупными капиталовложениями без видимых результатов, вследствие чего в 1934 году завод был вновь поставлен на консервацию. В период Великой Отечественной Войны Колатсельга была оккупирована финнами, а заводским строениям был нанесён серьёзный ущерб. В последующие годы на базе завода размещались летние детские и подростковые лагеря. Комплекс руинированных производственных зданий был поставлен на государственный учёт как памятник истории и культуры. В 2014 г. в рамках российско-финляндского международного проекта на благоустроенной территории бывшего завода создан Рудный парк «Тулмозерье», который является одним из подразделений Этно-культурного центра Пряжинского национального муниципального района «Elama». На сегодняшний день из производственных сооружений завода сохранились и доступны для осмотра здание мастерской, шихтарня с основанием для малой «шведской» домны, литейный корпус, котельное и машинное отделения. От остальных построек остались только фундаменты.

Самым величественным памятником горнозаводской истории являются руины тулмозерского завода, построенного обществом «Сталь». Сегодня эти руины производят впечатление средневекового замка, сложенного из диких валунов и красного каленого кирпича.

Сохранились остатки литейного двора, шихтарника (Шихтплац и шихтарник, место, где смешивают руду с плавнями), известковые печи, подземные сводчатые воздуховоды и водоводы, бассейн, фрагменты плотины, по которой была проложена узкоколейка. Руины завода расположены на берегу разлива реки Колас, окруженного лесными полянами

Предыстория

Туломозерский чугуноплавильный и железоделательный завод впервые был построен в устье реки Туломы в 1762 году. Он работал до 1778 года и изготовлял до 10 тыс. пудов стали и железа в год. Его хозяевами были олонецкий купец Бармин и петербургский купец Митрофанов, угодившие, увы, после разорения в долговую яму.

Известно, что ранее действовал Туломозерский партикулярный завод, построенный в устье реки Туломы близ деревни Гилкожа ещё в 1762 году. Его владельцем был олонецкий купец Иван Степанович Бармин, являющийся совладельцем также Тивдийского стального завода и нескольких пильных мельниц в Карелии. Всего в строительство и содержание завода им лично было вложено 34 272 руб. Указанное предприятие было единственным частным заводом в Олонецкой губернии, построенным с целью выпуска широкого ассортимента изделий. По описи Бармина, составленной в 1779 году, на заводе значились: плотина, домна 1777 года постройки, молотовая фабрика с трёмя молотами и четырьмя горнами, якорная фабрика с трёмя молотами, кузница для изготовления кос и топоров, «сыродутная крицовая фабрика», фурмовая; также при заводе имелись пильная и мукомольная мельницы. Производство остановилось из-за недостатка капиталов и осложнений с вольнонаёмной рабочей силой в условиях стремительного развития в регионе лесной промышленности. В 1778 году завод прекратил выпуск продукции. К настоящему времени следов завода И. Бармина не сохранилось.

Обратите внимание!

Дорога до Тулмозерского чугуноплавильного завода проходит через лес. Рекомендуем ехать на полноприводном внедорожнике.